2000万研发一个U型方向盘，3亿只为把A柱后移65毫米，80万的车最大卖点是车顶多开了两扇门。
这不是段子，而是过去两年中国新能源汽车行业真实发生过的事。
高合汽车，曾经的50万以上豪华纯电销冠，2024年初宣布停工停产。它的创始人是拥有36年行业经验的老将，产品设计确实赚足了眼球——展翼门、对开门、车顶天窗门，一款车有7个门。但业内评价很直接：工程师自嗨式造车。它对“豪华”的定义停留在参数堆叠和视觉猎奇，却没有真正理解目标用户——那些花50万买车的人，到底过着什么样的生活，在意什么，需要什么。
这些失败案例的共同点是什么？不是缺钱，不是缺技术，而是缺乏对用户生活方式的深度理解。它们用工程思维定义产品，用参数竞赛取代用户洞察，最终造出了“没有人真正需要的车”。
这个行业可能不缺技术，缺的是对人的理解。
智能座舱的HMI设计，已经卷到了一个很微妙的节点。
今天中国新能源汽车的座舱体验，本质上还是把移动端的产品思维搬到了车上——做了一块更大的屏幕，塞了一堆APP，然后发现没人用。手机可以沉浸式地刷两个小时抖音，但车是一个具有安全属性的场景，用户不适合做精准的触控操作。大量的APP躺在系统里，真正被高频使用的只有导航和音乐。
更深层的问题是，车内的生态服务无法闭环。想在车里订餐厅、买咖啡，即便有语音功能辅助，用户最终还是要掏出手机完成操作。开车时一手握方向盘、一手操作手机——这不是体验升级，而是安全隐患。
3D特效、游戏级渲染、炫酷动效……车企在UI的表现力上不断内卷，但这种“当游戏做”的设计竞赛只是一个阶段性的产物，并不代表未来。
同质化的根源在哪里？也许不在于设计师不够多，而在于所有人都在解同一道题——却很少有人退后一步，去研究坐在车里的那个人，到底过着什么样的生活。
在讨论座舱的未来之前，有一个更底层的问题值得思考：车对人来说到底意味着什么？
我们在多年的生活方式研究中发现，人的日常生活本质上发生在两个空间里——一个是固定的，一个是移动的。
家是定点生活空间：固定的坐标，承载日常起居，个人审美与生活方式的集中表达，情绪的容器。车是移动生活空间：流动的坐标，连接一切场景，个人审美与生活方式的移动表达，独处、思考、过渡的情绪容器。同一个人，同一种生活。
家居行业很早就理解了这一点——宜家卖的不是家具，是一种生活方式的提案。它研究人怎么做饭、怎么收纳、怎么在小空间里有尊严地生活，然后基于这些理解去定义产品。
但汽车行业至今还在用参数定义产品。续航多少公里、屏幕多少英寸、零百加速几秒——这些是工程指标，不是生活方式。
如果你正在为一位年轻妈妈设计客厅，你不会只关心沙发的材质参数——你会研究她怎么带孩子、什么时候需要独处、她喜欢什么样的光线和氛围。那么，当你为同一位年轻妈妈设计座舱时，你凭什么觉得只看参数就够了？
她接完孩子在车里需要五分钟安静；孩子在后排睡着了，她希望空调自动调低温度、音乐自动降低音量；周末全家出行，她需要座舱一键切换到“亲子模式”，后排屏幕播放动画片、车内氛围灯变成暖色——这些才是真正的需求，而它们都来自对生活方式的理解，不来自工程手册。
当自动驾驶让双手从方向盘上解放，座舱就不再是一个“驾驶位”，而是一个人每天花一两个小时待着的空间。这个空间应该像家一样理解你、适应你、让你舒服。
家是定点的生活，车是移动的生活。理解了人怎么在家里生活，就理解了人需要在车里得到什么。
1. 从“人找服务”到“服务找人”——AI重构座舱交互范式
传统座舱体验已经触顶，下一代的交互范式一定锚定AI方向。
变革的核心逻辑是“原子化”——将车机系统中所有封装好的APP拆解为细胞级的原子化服务，再通过AI的自然语言理解能力，根据用户当下的场景，实时调度和组装这些服务，直接给出结果。
2. 从“一车吃所有”到“圈层化造车”——用户定义产品
越来越多的车企开始转向精准的圈层化运营。
这种转变意味着，车企需要一套从用户圈层研究到品牌策略、再到产品定义的完整链路。品牌部门需要回答：我的目标用户是谁？他们的生活方式是什么？偏好什么风格？对现有产品有哪些槽点？
3. 从“智能座舱”到“移动生活空间”——车成为具身智能的载体
当自动驾驶逐步成熟、AI能力持续增强，车正在超越交通工具的定义。
一方面，人机信任度是一个全新的课题——智能驾驶对用户来说还是一个“黑盒”，如何通过体验设计把黑盒变成白盒，让用户感知AI的能力边界和决策过程，是体验设计的前沿命题。
另一方面，座舱正在变成一个全感官的情感空间。AI感知用户的情绪——今天心情不好？推荐一首适合的音乐，联动氛围灯、座椅按摩，营造一个让人松弛的空间。这不再是功能的堆叠，而是空间与人的共情。
同时，车与外部智能设备的联动正在加速。AI眼镜与车机的场景互通、AR识别与导航的融合……出行链路里，车机HMI只是其中一个角色，真正的设计对象已经是整个出行生活。
车企在做圈层化运营时，最需要的第一步往往不是设计，而是对目标人群的深度理解——他们是谁？怎么生活？在意什么？讨厌什么？
这恰好是我们过去十多年一直在做的事。在房地产领域，我们研究高净值人群的生活需求与空间偏好；在消费领域，我们追踪年轻一代的生活方式演变；在金融领域，我们洞察不同圈层的决策逻辑。十多年、数十个行业、上百个项目积累下来，我们建立了一套系统的“理解中国人怎么生活”的方法。
当汽车行业也开始需要回答“我的用户是谁”这个问题时，这套方法可以直接发挥作用——把人的生活方式，转化为品牌可以理解的用户画像；把圈层的文化特征，转化为产品可以参考的设计方向；把生活中的真实场景，转化为座舱里可以探索的体验概念。
从人的生活出发，为车企提供一个更准确的起点。这是我们能解决的问题。
新能源汽车行业正在经历一场深刻的价值重构。技术参数的竞赛进入平台期，品牌差异化的战场正在向“谁更懂用户”转移。
那些倒下的品牌留下了清晰的教训：不理解用户生活方式的造车，注定是一场昂贵的自嵌。而那些正在崛起的品牌，无一例外地开始把“懂人”放在“造车”之前。
家是定点的生活，车是移动的生活。理解人在家里怎么生活，就理解了人在车里需要什么。
这也是我们开始关注汽车领域的原因——不是因为我们懂车，而是因为我们一直在研究人怎么生活。
